For reference, the 2020 Honda Civic Type R originally had a starting sticker price of $37,950, with the range-topping Civic Type R Touring Hatchback Sedan 4D starting at $37,950. Which Model is
After driving the updated FK8 Type R, we're not that sad about the LE selling out, since the standard car is so damn good In the UK alone, Honda managed to shift 21,004 examples for the EP3 Civic Type R over five years, and more than 13,000 FN2s in four years. These days, the hot hatch market isn’t quite so big. After three years on sale, just 2794 examples of the FK8 Type R have found their way to owners. Tells quite a bleak story of the shifting priorities of new car buyers, doesn’t it? This must mean there are thousands of people out there who, had they been in the market for a new car 15 or so years ago instead of now, might have gone for one of these. But for whatever reason - rising fuel prices, the explosion of fixed speed cameras or the worsening state of our roads - in the late 2020s that same kind of customer is generally looking at something else. That’s a shame, as they’re missing out. Really missing out. Sure, the crossover or whatever other anonymous box they end up with might be practical and cheap to run, but the FK8 is a belter of a hot hatch. And now, it’s even better. There are no huge changes, with Honda instead opting for a multitude of smaller tweaks. In line with the standard Civic, those nasty fake grille bits in the front bumper have been smoothed off. The underbody aero nearer the front of the car has been fettled, and the grille opening is a little bigger to aid cooling. You’ll find stiffer bushings in the suspension, and increased sampling rates for the sensors used by the adaptive damper system. Last but not least,, you now get two-piece brake discs. The 316bhp inline-four turbo under the bonnet hasn’t been altered, but not once did we quibble the unit’s effectiveness before. It’s a proper sledgehammer of an engine, with an explosive mid-range and a surprisingly good top end, willing you to tickle the hard rev limiter even though you don’t really need to. We were initially worried about the augmented engine noise, but it’s fairly subtle and reasonably natural sounding. It’s easy enough to turn it off if you’d prefer. When it comes to changing gear, the sensation is even better than before, with a shorter-feeling throw. I’m not sold on the reshaped knob, though, and it’s still made from that same material which will freeze your hand in winter and damn near scorch it in summer. The new Alcantara-clad steering wheel, on the other hand, gets a big thumbs up. The steering is even sweeter than before, with a wonderfully accurate feeling either side of the dead-ahead point. It’s one of the best electrically-assisted setups we’ve tried, and it goes nicely with the oh-so capable front end. It lets you get away with so much - however much you’ve messed up the corner, you need only floor it, and the mechanical limited-slip differential will pull the frontmost 245-section Continentals back into line. Many powerful front-wheel drive hot hatches can pull off this trick, but I don’t think any can do it as successfully as the Honda. To go with that barnacle-spec front end, a well-timed lift or mid-corner brake can tease the back end into moving ever-so-slightly. One element that did surprise and one that needs further investigation is the ride. This is something Honda really sorted between the FK2 and FK8 generations - the former was too firm in its default setting, and brutally harsh in +R. Damping improved in both modes when the FK8 arrived, with the more focused but still road-friendly ‘Sport’ sandwiched in between. Now, though, Sport seems to have gotten stiffer. On rougher sections of road, the rebound stroke gives off an uncomfortable, confidence-sapping pogoing sensation which was rarely felt in the older version. Until we’ve tried one in more familiar territory, we’ll leave a question mark over the ride. It’s a shame you still can’t adjust the suspension settings independently of the engine modes - in Comfort there’s a lot more compliance in the damping, and still barely a hint of body roll. But set thusly, the engine’s noticeably neutered, and the electronic throttle body takes an age to close. Overall, though, the facelifted Type R is a weapons-grade hot hatch triumph. There’s precious little room for improvement (aside from the infotainment system perhaps - it’s only marginally better than before), although Honda has had a damn good go by creating the Limited Edition. We’re yet to drive it on road, although a few laps on a small handling circuit quickly revealed the LE’s brilliance. It’s 47kg lighter than a regular FK8 (thanks largely to the ditching of the air conditioning compressor, although this does make it quite toasty inside), and it wears forged BBS wheels wrapped in Michelin Pilot Sport Cup 2s. It’s this latter element that makes the most tangible difference - the already sky-high traction levels of the FK8 are turned up even further, and that off-centre feeling of the steering becomes a good as the very best EPAS setups out there. Even those of Porsche. It might just be the best-driving hot hatch ever made - it’s a toss-up between this and the VW Golf GTI Clubsport S. The trouble is, though, as with the ultimate Golf GTI, the ultimate Civic Type R is only being made in limited numbers. Very limited numbers - just 100 are coming to Europe, and even though they cost £39,995 a pop, they’re all spoken for. I’m not sure this matters all that much. Every one of those LE owners will no doubt be over the moon with their purchase, but anyone who’s missed out still has the option of a regular FK8, which is the best kind of ‘settling’ there is. And in any case, once you’ve worn through those Continental Sport Contact 6s, you can always sling on a set of Cup 2s, then proceed to win all the track days.
The Honda Civic Type R Limited Edition was restricted to just 20 examples in the UK and it goes in the opposite direction to the Sport Line. It gets bright yellow paint, a 47kg saving (via its
Honda offre une inédite série limitée à sa Civic Type R afin de contrer la Renault Mégane Trophy-R, opérant alors un vrai régime minceur ! Les amateurs d’automobile sportive connaissent bien la rivalité qui oppose Honda et Renault dans la course au record sur le Nürburgring. Des années déjà que les deux marques rivalisent d’ingéniosité pour offrir à leur Civic Type R et Mégane RS toutes les armes pour se battre et devenir la plus rapide de l’Enfer Vert. Pourtant, en avril dernier, c’est la Française, dans sa version Trophy-R qui s’était alors illustrée sur la piste, ridiculisant sa rivale japonaise avec un temps de 7’40’’100 minutes, le record de la catégorie. Forcément, on s’attendait à une revanche, et la voici donc, prenant la forme d’une inédite série spéciale produite à seulement 600 exemplaires à travers le monde, et ayant un seul but : mettre une déculottée à la Renault et redevenir la reine de la Nordschleife, pour de bon cette fois. Afin d’exprimer ses ambitions, cette nouvelle Honda Civic Type R Limited Edition adopte un style toujours plus exubérant, grâce à la nouvelle teinte exclusive Sunlight Yellow, tandis que nous découvrons un blason Civic en chrome foncé à l’arrière. Par ailleurs, cette variante se distingue également par son toit, ses rétroviseurs et sa prise d’air sur le capot peints en noir brillant. A l’intérieur, la sportive fait appel à des baquets et un volant en Alcantara rouges pour se distinguer, tandis que chaque modèle est équipé d’une plaque numérotée. Afin d’abaisser au maximum son poids, la Civic Type R fait disparaître ses systèmes d’infodivertissement et de climatisation. Les matériaux d’insonorisation ont également été réduits au maximum, permettant à l’ensemble de perdre 47 kg par rapport à la version standard. Petit détail que la marque prend plaisir à souligner afin de narguer gentiment Renault, cette Type R Limited Edition conserve sa banquette arrière. Une mécanique bien rodée Afin de réduire au maximum son poids, la nouvelle Honda Civic Type R Limited Edition se chausse de jantes BBS de 20 pouces en alliage forgé ainsi que de pneus Michelin Cup 2, conçus pour une tenue de route optimale sur circuit. Par ailleurs, la croqueuse de Françaises s’offre des amortisseurs modifiés, ainsi qu’une direction recalibrée afin d’accroître l’efficacité globale de la voiture. En revanche, le cœur de la compacte n’a pas été touché, celle-ci conservant donc son VTEC 2,0 litres turbocompressé développant quelque 320 chevaux pour 400 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h demeure quant à lui inchangé, ne nécessitant alors que 5,7 secondes, mais c’est surtout dans les courbes que cette série spéciale devrait se distinguer de la version standard. Reste désormais à voir ce qu’elle donnera sur le Nürburgring… Quoi qu’il en soit, il faudra vous montrer réactifs si vous souhaitez en acquérir un exemplaire, puisque seulement une centaine seront disponibles dans toute l’Europe. Malheureusement, les prix n’ont pas encore été annoncés, alors que la Type R standard s’échange actuellement contre 43 160 €. Découvrez nos derniers articles sur l’actualité de Honda : Essai Honda e 100% électrique : La Mini du soleil levant La Honda Civic Type R évolue (très) subtilement Salon de Tokyo : retour à l’hybridation pour la Honda Jazz Type R badges (front/rear) • LED Headlights with Auto-On/Off • LED Brake Lights • Underbody Spoiler Kit • Wing Spoiler: Gloss Black: Aluminum Hood • Center-Mounted, Triple Outlet Exhaust • Smart Entry with Walk Away Auto Lock® • Fin-Type Roof-Mounted Antenna: Gloss Black: Rear Window Wiper/Washer with Heated Wiper Zone In 2017, Honda claimed the title for fastest lap from a front-wheel-drive at Germany’s Nürburgring Nordschleife racetrack with the Civic Type R, setting a record time of seven minutes and seconds. Unfortunately for the Japanese automaker, the record was subsequently broken by French company Renault with its Megan RS Trophy-R, completing the lap a full four seconds faster. Now, in the hopes of reclaiming this title, Honda has reworked the Civic, bringing out a limited edition version — which will also be available for the US consumer market — to challenge the legendary track once again. Based on the updated 2020 Type R, the 2021 Civic Type R Limited Edition unfortunately does not produce more power, as its equipped with the same turbo-four engine, which pushes out 306 horsepower and 295 pound-feet of torque. However, the Japanese automaker managed to make improvements elsewhere, such as a recalibrated steering system, dampers specially tuned for the car, and upgraded Michelin Pilot Sport Cup 2 tires. It’s also made lighter than its predecessor by reducing the weight of its wheels, sound-proofing materials, and the outright removal of various unnecessary components. The US model will weigh 46 pounds lighter than the original Type R, while the European version will be another 30 pounds lighter than its American counterpart due to the further removal of parts like its audio system or air-conditioning. As for availability, Honda will be producing a total of 1,000 units of the Limited Edition Type R, with 600 heading Stateside, 200 for domestic release in Japan, 100 for Europe, and another 100 for Canada. All of them will be dressed in a racing-ready Phoenix Yellow, with a release date some time this summer. Official pricing information will be announced closer to its release date. Elsewhere in the automotive world, Lotus has offered a closer look at its production-ready Evija electric hypercar.PRESS RELEASE: Developed with track performance as its core focus, the new Honda Civic Type R Limited Edition has been designed and engineered to be the most dynamic front wheel drive hatchback available. With new lightweight components and a stripped-back, driver-focused interior, this is the most extreme version of the iconic Civic Type R
While the 2020 Civic Type R is already a terrific hot hatch, Honda gave it one last tweak before the 2022 redesign. It’s the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition, and it’s already sold out in Canada. Naturally, given the Type R’s tunability, some may want to make a homebrewed version of the LE. However, that won’t really be possible. What’s the difference between the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition and the ‘regular’ model? 2020 Honda Civic Type R rear | Matthew Skwarczek The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition doesn’t make more power than the ‘normal’ car, Roadshow reports. Its turbocharged four-cylinder engine still makes 306 hp and 295 lb-ft. Plus, the LE has the same Brembo front brakes, limited-slip differential, and 6-speed manual as the regular Civic Type R. The two hot hatches even have the same adaptive suspension hardware. However, it’s at this point where the two cars start to split. 2021 Honda Civic Type R Limited Edition overhead front | Honda The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition is 50 pounds lighter than the standard model, Car and Driver reports. That’s thanks to less sound insulation, no rear wiper, no rear heater ducts, and no rear cargo cover. The LE’s forged BBS wheels are the same size as the standard ones, but they’re each pounds lighter. The new tires, Michelin Pilot Sport Cup 2s, are also lighter, and even grippier. Not all the Honda Civic Type R Limited Edition upgrades are mechanical, though. The LE’s steering and suspension software have also been retuned, Motor1 reports. Why can’t you recreate the Limited Edition using the standard 2021 Honda Civic Type R? At first glance, the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition’s changes seem relatively simple to copy. 2020 Ford Shelby Mustang GT350R | Ford RELATED: How the Acura Integra Started the Type R Legend Although BBS has filed for bankruptcy, the company is still making wheels. And the Michelin tires aren’t Type R-specific; the outgoing Shelby Mustang GT350R and several Porsche 911s use them, Car and Driver reports. And while removing sound-deadening can be an involved process, taking off parts is still taking off parts. RELATED: Watch the Latest Honda Civic Type R Face Its Predecessor However, there’s one thing regular Civic Type R owners can’t do, MotorTrend reports. Although removing unsprung weight is fairly straightforward, you can’t change the adaptive suspension and steering software to compensate. Honda did so in the LE, but it won’t be offering those tweaks to other CTR owners. You can get close to the LE’s mechanics, but it won’t be possible to 100% remake it with a regular Civic Type R. Is the LE worth the upcharge? The regular 2021 Honda Civic Type R starts at $37,495. Only 600 Limited Editions are headed to the US, and they retail for $43,995. However, Honda is raffling off the #1 car to benefit the Thurgood Marshall College Fund. But are the modifications worth the extra dough? RELATED: What Does ‘Quick Steering’ Really Mean? On the street, the differences are subtle, Motor1 reports. But on the track, it’s a different story. The reduced unsprung weight means the Civic Type R LE turns in better, the steering feels quicker, and accelerates harder, Autoblog reports. And speaking of steering, the LE’s steering development lead engineer used the original NSX Type R as a benchmark, Automobile reports. These differences add up to faster lap times. Enough so the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition lapped the Suzuka circuit faster than the Ferrari F40 supercar. Unfortunately, due to the ongoing COVID-19 pandemic, Honda hasn’t been able to lay down an official Nürburgring time with the LE, Car and Driver reports. But in all likelihood, it will be faster than the regular Type R, which holds a 7:43 time. RELATED: For Motor Trend, 2020 Honda Civic Type R vs. 2021 Toyota Supra Is an Easy Choice However, will those who miss out on the Honda Civic Type R LE be disappointed with the regular version? Unless you’re a dedicated racer, not really, Roadshow reports. The standard Civic Type R feels special on the street, and it’s “a downright magical circuit weapon,” Autoblog reports. But for future fans, the CTR LE will likely be a limited-edition model worth pursuing. Follow more updates from MotorBiscuit on our Facebook page.
89 Photos. Whether you think $37,950 is too much to pay for a Honda Civic, even one as thrilling and capable as the record-setting Type R, the slight increase in price over last year is well worth
Kompaktsportler in zwei neuen Modellvarianten Limited Edition: Der Type R in seiner reinsten Form Civic Type R Sport Line vereint erstklassige Performance und Design Styling- und Performance-Updates für die gesamte Baureihe Mit "Limited Edition" und "Sport Line" macht Honda die "Civic Type R"-Baureihe noch attraktiver. Der neue Civic Type R Limited Edition ist die bislang sportlichste Version des Fahrzeugs. Als Type R in Reinform besticht diese limitierte Auflage durch neue Leichtbau-Komponenten, ein reduziertes Interieur, verbesserte Fahrdynamik sowie ein herausragendes Design. Der zweite Neuzugang der Modellreihe ist der Civic Type R Sport Line. Mit einem Heckspoiler statt -flügel, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie schwarzem Interieur präsentiert sich das Fahrzeug in einem dezenteren Look. Honda Civic Type R 2020 Alle Modellvarianten der "Civic Type R"-Baureihe, einschließlich des aktuellen Civic Type R GT, wurden zum neuen Modelljahr optisch überarbeitet. Der vordere Stoßfänger wirkt noch eleganter, die tiefer angebrachten Nebelscheinwerfer sitzen nun in Einfassungen mit glatten Oberflächen und schlanken Akzenten in Klingenform. Auch die LED-Scheinwerfer und Tagfahrleuchten wurden neu gestaltet und stehen für ein Design, das künftig die gesamte Civic Familie prägt. Ein größerer Lufteinlass und schmalere Streben vergrößern die Kühlergrillöffnung um 13 Prozent und sorgen bei starker Beanspruchung wie etwa auf der Rennstrecke zusammen mit dem optimierten Kühlerblock für eine Senkung der Kühlmitteltemperatur um bis zu 10 Grad (interne Tests). Die geringfügige Reduktion des Anpressdrucks vorn, die sich aus der größeren Kühlergrillöffnung ergab, konnte durch die Neugestaltung des Frontspoilers ausgeglichen werden, der sich unterhalb des Stoßfängers befindet. Dieser sitzt nun etwas tiefer und verfügt an den Enden über neuartige gerippte Bereiche, um Luft zurück zum Spoiler zu leiten. Auch die Aufhängung des Civic Type R 2020 wurde überarbeitet, Ansprechverhalten und Handling-Eigenschaften wurden optimiert. Die Software des adaptiven Dämpfersystems erkennt die Fahrbahnverhältnisse jetzt noch schneller, was verbesserte Dämpferreaktionen zur Folge hat und damit Handling und Fahrqualität weiter steigert. Die versteiften hinteren Lagerbuchsen der unteren B-Träger bieten eine achtprozentige Verbesserung bei seitlichen Belastungen, was zu besseren Vorspureigenschaften beim Kurvenfahren beiträgt. Vorne sorgen überarbeitete elastische Lagerbuchsen und neue reibungsarme Kugelgelenke für exakteres Lenkverhalten und damit mehr Kontrolle. Die überarbeitete Bremsanlage liefert mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben sowie neuen Bremsbelägen eine höhere Bremsleistung. Durch die verbesserte thermale Effizienz wird Fading weiter reduziert, was insbesondere bei intensiven Rennstreckeneinsätzen eine optimale Performance gewährleistet. Das um rund 15 mm reduzierte Pedalspiel sorgt für ein direkteres Ansprechverhalten. Darüber hinaus verringert die neue Bremsanlage vorn die ungefederte Masse um ca. 2,5 kg, was ebenfalls zu den verbessertem Handling-Eigenschaften beiträgt. Im Innenraum lassen sich wie in allen Civic Modellen das Infotainmentsystem und die Klimasteuerung mit physischen Tasten und Reglern jetzt noch einfacher bedienen. Der neue Alcantara®-Bezug des Lenkrads steigert die Griffigkeit, während ein neuer Schaltknauf in Tropfenform an frühere Type R Modelle erinnert und mit Hilfe eines inneren 90-Gramm-Gegengewichts Schaltgefühl und -genauigkeit verbessert. Neu ist außerdem die Active Sound Control (ASC) mit individuellen Sound-Einstellungen je Fahrmodus: In den Fahrmodi "Sport" und "+R" verstärkt die ASC das Motorengeräusch über die Lautsprecher des Audiosystems, im "Comfort"-Modus wird es reduziert. Der Civic Type R GT 2020 ist ab Frühjahr zu Preisen ab Euro erhältlich. Honda LogR Als erstes Fahrzeug der Marke Honda wartet der Type R exklusiv mit einem Datenlogger auf. Hinter der Bezeichnung "Honda LogR" verbirgt sich ein System, das den Bordcomputer des Type R und verschiedene Fahrzeugsensoren mit einer Smartphone-App verbindet und damit die Aufzeichnung einer Reihe von Leistungsparametern ermöglicht, um Fahrer bei der Verfeinerung ihres fahrerischen Könnens zu unterstützen. Durch den Zugriff auf den Bordcomputer kann Honda LogR wesentlich detailreichere Daten bereitstellen als Datenlogger-Apps von Drittanbietern. Honda LogR bietet drei Hauptfunktionen: einen "Performance Monitor", einen "Log"-Mode und einen "Auto Score"-Mode. Der Performance Monitor zeigt bei aktivierter App Fahrzeuginformationen auf dem Audio-Display an. Im Log Mode können die auf der Rennstrecke absolvierten Rundenzeiten aufgezeichnet werden, um den Fahrer bei der Verbesserung seiner Fähigkeiten zu unterstützen. Die Funktion Auto Score fördert geschmeidiges tägliches Fahren, indem sie Bremsverhalten, Beschleunigung, Lenkverhalten sowie Geradeausfahren überwacht und auf Basis eines Algorithmus bewertet. Beim Fahren erfolgt die gesamte Interaktion mit Honda LogR über das Audio-Display. Sowohl der Log Mode als auch die Funktion Auto Score ermöglichen über das Smartphone eine detaillierte Analyse unterschiedlicher Fahr- und Fahrzeugdaten. Mit Hilfe von Google Maps können zudem absolvierte Fahrten und Leistungsmessungen angezeigt und wiederholt werden. Performance Monitor Bei bestehender Verbindung zur Smartphone-App erscheint auf dem zentralen Bildschirm des Type R der Performance Monitor, der dem Fahrer verschiedene Fahrzeugdaten in Echtzeit bereitstellt. Dazu zählen Gangstufe, Kühlmittel- und Öltemperatur, Öl- und Atmosphärendruck sowie die Temperatur der vom Motor angesaugten Luft. Angeboten werden darüber hinaus eine "G-Meter"-Ansicht mit Informationen zu Beschleunigung, Brems- und Kurvenverhalten und eine "3D"-Ansicht, die Kurven-, Brems- und Beschleunigungsverhalten aus der Vogelperspektive darstellt. Auch der aktuelle Fahrmodus (Comfort, Sport oder +R) wird auf dem Audio-Display angezeigt. Log Mode Der Log Mode hilft dem Fahrer beim Verbessern der Rundenzeiten auf der Rennstrecke. Das System ermittelt auf der Basis von GPS- und Sensordaten Informationen zu Beschleunigung, Brems- und Kurvenverhalten sowie zu weiteren Parametern. Mit Hilfe von farbigen Markierungen zu jeder Runde unterstützt die App flüssiges und kontrolliertes Fahren. Ziel ist geschmeidiges Kuppeln, Schalten, Lenken, Bremsen und Beschleunigen für ein ausgewogenes Fahrverhalten. Damit soll das fahrerische Können insgesamt verbessert werden, nicht nur die für eine bestimmte Rennstrecke erforderlichen Fähigkeiten. Nutzer haben die Möglichkeit, erzielte Rundenzeiten zu speichern und den persönlichen Fortschritt nachzuverfolgen. Auto Score Die Auto Score Funktion ist bei Nutzung der Honda LogR App jederzeit aktiv und dient der längerfristigen Bewertung des Fahrverhaltens. Dazu werden Daten zu Beschleunigung, Verzögerung, Kurvenfahren sowie Geradeausfahren gesammelt und mit Punkten bewertet. Zudem wird aus diesen vier Parametern ein kombinierter Wert erzeugt. Bei der Auto Score Auswertung geht es allerdings nicht um schnellere Rundenzeiten, sondern um ein möglichst gleichmäßiges Fahren im Alltag. Wie im Log Mode werden auch bei der Auto Score Funktion die Fahrdaten gespeichert, um eine Langzeitauswertung des Fahrverhaltens zu ermöglichen. Honda Civic Type R Limited Edition Fokus Rennstrecke: Der neue Civic Type R Limited Edition wurde mit dem Ziel entwickelt, der dynamischste Kompaktsportler mit Frontantrieb zu sein. Die neuen Leichtbau-Komponenten und das reduzierte, fahrerorientierte Interieur machen ihn zum sportlichsten Civic Type R, der je gebaut wurde. Das in Europa auf 100 Exemplare limitierte Modell profitiert von der außergewöhnlichen Fahrdynamik der Civic Type R Standardversion. Hinzu kommen geschmiedete BBS 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Michelin Cup 2 Reifen, die für den Rennstreckeneinsatz entwickelt wurden, aber auch im normalen Straßenverkehr genutzt werden können. Modifizierte Dämpfer dienen als Ergänzung dieser Rad-Reifenkombination, während die neu abgestimmte Lenkung maximale Kontrolle und präzise Rückmeldung liefert. Das Gesamtkonzept wird unterstrichen von der exklusiven "Sunlight Yellow"-Lackierung und der in dunklem Chrom gehaltenen Civic-Plakette am Heck. Das kontrastierende, glänzende Schwarz an Dach, Außenspiegeln und Lufteinlass auf der Motorhaube verweisen auf die lange Rennsporttradition von Honda und betonen die herausgehobene Stellung der Limited Edition im Segment der Kompaktsportler. Das Interieur des Civic Type R Limited Edition spiegelt die sportliche Tradition der Marke Honda mit roten Schalensitzen, einem roten Alcantara-Lenkrad und einem tropfenförmigen Schaltknauf wider. Eine Plakette mit Produktionsnummer belegt die Exklusivität der limitierten Edition. Um Gewicht zu sparen und die Rennstrecken-Performance zu maximieren, wurde das schalldämpfende Material in Dach, Heckklappe, vorderem Stoßfänger sowie in der Armaturentafel reduziert; Infotainmentsystem und Klimaanlage gehören nicht zum Ausstattungsumfang. Im Vergleich zum Type R in GT-Ausstattung bringt das eine Gewichtsersparnis von insgesamt 47 kg. Die Rücksitze – und damit die für den Civic typische Alltagstauglichkeit – bleiben im Unterschied zu anderen Track-orientierten Kompaktmodellen aber erhalten. Erhalten bleiben auch die Honda Sensing Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme: Wie der normale Type R verfügt die Limited Edition über ein Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent, einen Spurhalteassistenten sowie über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Gleiches gilt für den Antrieb: Zum Einsatz kommt der bekannte leistungsstarke VTEC TURBO mit 320 PS bei min-1 und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, das zwischen min-1 und min-1 freigesetzt wird. Die Beschleunigung von 0-100 km/h erfolgt in 5,7 Sekunden. Der Verkauf der für den europäischen Markt bestimmten 100 Exemplare des Type R Limited Edition beginnt im Sommer 2020. Die Preise werden kurz vor der Markteinführung bekanntgegeben. Honda Civic Type R Sport Line Etwas zurückhaltender tritt der Type R Sport Line auf, der zweite Neuzugang der Civic Type R Familie. Er verbindet die hervorragende Fahrdynamik des Type R mit dezenteren aerodynamischen Anbauteilen und höherem Fahrkomfort. Auffälligster Unterschied des Type R Sport Line im Vergleich zum Civic Type R in Standardausführung ist der tiefere Heckspoiler, der den hoch platzierten Heckflügel ersetzt. Dies verleiht dem Fahrzeug eine immer noch sportliche, aber etwas subtilere Erscheinung. Weiteres Erkennungszeichen ist die graue Akzentlinie, die den Civic Type R Sport Line im unteren Bereich umläuft. Einzug in das Farbprogramm hält das neue "Racing Blue", das sowohl für den Type R Sport Line als auch für den Type R GT zur Verfügung steht. Hochwertiges Fahrerlebnis Der Civic Type R Sport Line bietet ein ausgewogeneres Fahrerlebnis. Exklusive 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sind mit Michelin Pilot Sports 4S Reifen bezogen, die mit weicherer Seitenwand den Fahrkomfort erhöhen. Zusätzliche Dämmmaterialien in Kofferraum und Heckklappe senken das Geräusch- und Vibrationsniveau. Das Interieur verbindet den klaren Performance-Fokus der Baureihe mit einem insgesamt dezenteren Ambiente. Der neue tropfenförmige Schaltknauf, das Alcantara-Lenkrad sowie rote Ziernähte, die sich unter anderem an den schwarzen Schalensitzen und an der Innenverkleidung finden, prägen die Atmosphäre und verweisen auf die Motorsporttradition von Honda. Wie der Civic Type R verfügt auch der neue Type R Sport Line über eine Vielzahl von Komfort- und Sicherheits-Features, darunter das 7-Zoll-Infotainmentsystem mit DAB-Radio und Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto. Der neue Civic Type R Sport Line ist ab Frühjahr zu Preisen ab Euro erhältlich. Kraftstoffverbrauch Civic Type R GT 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177. Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177. Kraftstoffverbrauch Civic Type R Sport Line 2020 in l/100 km: kombiniert 7,6. CO2-Emission in g/km: 173.
One of 20 Honda Civic Type R Limited Edition hot hatchbacks imported to Australia in 2021 has sold for nearly 60 per cent more than its list price – before taxes and buyer’s premium are
New Limited Edition brings go-faster dynamic package for ultimate Type R performance, clothed in exclusive Phoenix Yellow Limited Edition features BBS forged alloys, extra sticky Michelins, weight reduction, and bespoke chassis tuning Type R Limited Edition1 set new front-wheel drive Suzuka Circuit record The 2021 Honda Civic Type R begins arriving in dealers today, heightened by the addition later this month of the ultimate street-legal Type R, the Limited Edition. Since its debut in 2017, Civic Type R has quickened the pulses of hot-hatch enthusiasts, earning widespread praise from media and owners alike. The new Limited Edition model turns up Type R performance further still, with lower weight, improved handling, a higher-performance wheel and tire combination, and an exclusive, eye-catching Phoenix Yellow paint. The 2021 Civic Type R comes with a Manufacturer’s Suggested Retail Price of $37,495, while the Type R Limited Edition has an MSRP of $43,995 (neither including the $955 destination and handling charge). With only 600 Limited Edition units available, it is recommended buyers contact their local authorized dealerships directly for availability of this exclusive model. The 2021 Type R Limited Edition will come in an exclusive Phoenix Yellow color, with gloss black paint on the roof, outside mirror caps, and intake vent on the hood, along with a dark chrome Civic badge on the rear hatch. Inside, each Limited Edition has a special numbered plaque on the center console designating its build number. The 2021 Civic Type R and Type R Limited Edition carry forward the numerous updates made to the 2020 Type R, including the freshened front and rear exterior styling, larger grille opening and radiator for improved engine cooling, and interior updates such as the Alcantara™-wrapped steering wheel, and a new weighted shift knob. Both feature the Honda Sensing® suite of safety and driver-assistive technologies as standard equipment, including Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) with Forward Collison Warning, Road Departure Mitigation with Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, and Adaptive Cruise Control. TYPE R LIMITED EDITIONThe 2021 Type R Limited Edition embodies multiple engineering and feature changes designed to maximize performance, without sacrificing Type R’s unique combination of razor-sharp performance and civilized daily-driving manners. Racers know that reducing weight is key to better performance at the track, which is why a number of measures were taken to reduce the curb weight of the Type R Limited Edition by 50 lbs. versus the standard Type R. Replacing the standard Type R wheels with lightweight forged-aluminum alloys from BBS saves the Type R Limited Edition an additional 18 pounds of unsprung weight, which has an important impact on agility and roadholding with a side benefit to ride comfort. The lighter weight results in lower rotational inertia, an effect amplified by lightweight two-piece floating front brake rotors that were applied to all Type Rs in 2020, which yielded a pounds of weight savings per side. Going further still, 28 pounds of sound deadening materials have been removed from the roof, rear hatch panel, and front fenders and dash; even the cargo cover, rear heater ducts and rear wiper mechanism were removed to save weight. The Type R Limited Edition also features grade-exclusive Michelin Cup 2 tires with improved cornering performance2 and reduced weight (1 lb. each). To take full advantage of the lighter weight wheels and extra-grippy tires, Limited Edition features unique programming for the Active Damper System (ADS), which was already updated just last year to sample inputs 10 times faster the before. Similarly, the electrically assisted power steering has been reprogrammed to match the elevated dynamic performance and lighter weight of the BBS alloys. The result is an even more rewarding driving experience, especially during on-track driving. Under the hood, the 2021 Civic Type R and Type R Limited Edition draw power from the same race-bred direct-injected and turbocharged 4-cylinder engine with VTEC™ valvetrain, putting out a peak 306-horseopwer (SAE net) and a peak 295 of torque (SAE net), with power to the front wheels delivered through a close-ratio 6-speed manual transmission and limited-slip differential. Both Type R models allow drivers to choose between three driving modes – Comfort, Sport and +R – that vary throttle mapping, damping force and steering assist. Suzuka Track RecordThe Civic Type R Limited Edition (European spec) recently stormed to a new front-wheel drive track record at Suzuka Circuit, Honda's Formula 1 racetrack in Japan, with a time of 2 minutes seconds. Originally built as a test facility for Honda, the Suzuka track's figure-8 configuration today is known worldwide as a highlight of the Formula 1 season as a driver and fan favorite. To read more about this achievement, visit About Honda Honda offers a full line of reliable, fuel-efficient and fun-to-drive vehicles with advanced safety technologies sold through over 1,000 independent Honda dealers. The Honda lineup includes the Fit, Civic and Accord passenger cars, along with the HR-V, CR-V, Passport and Pilot sport utility vehicles, the Ridgeline pickup and the Odyssey minivan. Honda’s electrified vehicle lineup includes the Insight hybrid-electric sedan, Accord Hybrid, CR-V Hybrid, and the Clarity series. Honda has been producing automobiles in America for more than 35 years and currently operates 19 major manufacturing facilities in North America. In 2019, more than 90 percent of all Honda brand vehicles sold in the were made in North America, using domestic and globally sourced parts. For More InformationAdditional media information including detailed pricing features and high-resolution photography of all 2019 Honda models is available at Consumer information is available at To join the Honda community on Facebook, visit # # # 1. European specification2. High-performance summer tires are not designed for winter driving and will wear faster than normal passenger car tires. Please see your Honda dealer for details.
The 7.0-inch infotainment screen has also been upgraded and gains a dedicated volume knob. Apple CarPlay and Android Auto connectivity are standard. The new 2020 Honda Civic Type R costs $54,990
To niesamowite japońskie auto będzie robić na ulicach sporo rabanu i przykuwać do siebie wzrok intensywnym żółtym kolorem nadwozia. Honda Civic Type R Limited Edition oficjalnie opuści salony polskich dealerów. Ile dokładnie sztuk wyjedzie na nasze jezdnie? Przedstawiciele polskiego oddziału marki Honda oświadczyli nam, że zebranych zamówień jest na kilka sztuk. Auto jest ściśle limitowane, a Polska dostała przydział na mniej niż 10 samochodów. Pula aut przeznaczonych dla Europy wynosi dokładnie 100 sztuk. Jak się dowiedzieliśmy, klienci zdeterminowani na zakup tego pojazdu dokonywali rezerwacji nie znając nawet ceny. Ile trzeba zapłacić w Polsce za model Type R Limited Edition? Tego niestety pracownicy Hondy nie chceli zdradzić, a oficjalny cennik nie zawiera modelu Limited Edition. Znamy za to już cennik Hondy Civic Type R po liftingu dla wersji Base, Sport Line oraz GT. 2020 Honda Civic Type R - polski cennik wersja cena Base 154 900 zł Sport Line 163 200 zł GT 165 400 zł Dopłata za lakier metaliczny, perłowy oraz lakier Championship White wynosi 2500 zł. System multimedialny Honda Connect + z nawigacją satelitarną Garmin pojawia się w wyposażeniu wersji Sport Line i GT. Opcjonalnie można zamówić zewnętrzny Pakiet Karbonowy wyceniony na 22 500 zł, a w opcji okrojonej pakiet ten kosztuje 12 500 zł. Pakiet Karbonowy Wewnętrzny to koszt 9700 zł. Pakiet Iluminacyjny oznaczający elementy nastrojowego czerwonego oświetlenia kabiny kosztuje 4500 zł. Honda Civic Type R po liftingu Informowaliśmy już, że Honda Civic na rok modelowy 2020 zyskała kilka zmian oraz pojawia się w nowej wersji Sport Line, która elementami stylizacji nawiązuje do sportowego modelu Civic Type R - pisaliśmy o tym tutaj - KLIKNIJ i ZOBACZ. Do tej tradycyjnej wersji dołączyła także oficjalnie ta najbardziej rozpalająca zmysły. Testowaliśmy: Honda Civic X Type R i-VTEC Turbo 320 KM GT: kompaktowa petarda Zmiany są kosmetyczne. Można zauważyć zmienioną kratkę grilla i nieco inne wypełnienia wlotów powietrza w zderzakach. Całkowitą nowością jest w palecie lakierów kolor Boost Blue. Poza tym podobnie, jak to było wcześniej, nadwozie ma poszerzone błotniki, pokaźny dyfuzor z trzema końcówkami układu wydechowego umieszczonymi centralnie, wielki spoiler i duże 19-calowe obręcze kół. W kabinie tak samo goszczą kubełkowe fotele, sporo czerwonych akcentów dekoracyjnych i wskaźniki podświetlone czerwonym światłem. Modernizacji uległ system informacyjno-rozrywkowy, który otrzymał przyciski funkcyjne i pokrętło (wcześniej obsługa była w pełni dotykowa). Systemy bezpieczeństwa uzupełnienia pakiet Honda SENSING, obejmujący liczne rozwiązani zwiększające bezpieczeństwo czynne oraz wspomagające kierowcę. VTEC TURBO Szybka przednionapędówka pod maską kryje 4-cylindrowy silnik VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Generowana moc wciąż wynosi 320 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. O świetne wrażenia z jazdy dba zamontowany na przedniej osi dyferencjał o ograniczonym poślizgu. Skoki dźwigni zmiany biegów 6-biegowej skrzyni manualnej stały się krótsze, a układ hamulcowy przeszedł modernizację. Osoby uważające, że głośny już seryjnie Type R, nie jest wcale aż tak głośny, będą mogły korzystać ze sztucznego podbicia wrażeń akustycznych w kabinie dzięki systemowi Honda Active Sound Control. Porównaliśmy: Nieoczywiste, japońskie hybrydy. Subaru Forester e-BOXER vs. Honda CR-V Hybrid - PORÓWNANIE, OPINIA Dopracowaniu poddano także zawieszenie. Jazda w zależności od wybranego trybu jazdy ma być bardziej komfortowa, lub cechować się jeszcze większą sztywnością. Tak jak poprzednio, będzie można wybrać jeden z trzech trybów jazdy (Comfort, Sport, +R), które optymalizują podzespoły (zawieszenie, układ kierowniczy, przepustnica) dla różnych scenariuszy jazdy. Honda Civic Type R Limited Edition Ten samochód jest lżejszy o prawie 50 kg w stosunku do wersji Base i waży dokładnie 1358 kg. Z wyglądu wyróżnia się dedykowanym żółtym lakierem, kontrastowym czarnym dachem, czarnymi lusterkami oraz czarnymi wlotami powietrza i spoilerem pomalowanym na czarno. Type R Limited Edition otrzymał 20-calowe kute obręcze kół, które pozwoliły zredukować masę o całe 21 kg. Na felgi założono opony Michelin Cup 2 w rozmiarze 245/30 R20. Resztę wagi udało się zbić po wyjęciu ekranu i elektroniki systemu multimedialnego oraz układu klimatyzacji. W wyposażeniu nie ma czujników parkowania, nie ma kamery cofania, funkcji automatycznego opuszczania i podnoszenia szyb czy składanych elektrycznie lusterek. Zobacz: 2020 Honda Jazz w sprzedaży. Polski CENNIK i wyposażenie nowej hybrydy W kabinie poza brakiem multimediów i klimatyzacji, wersję tę można rozpoznać po zakotwiczonej przy dźwigni zmiany biegów tabliczce z oznaczeniem modelu. Egzemplarz zaprezentowany w Warszawie był modelem przedprodukcyjnym, dlatego na tabliczce widniał numer 0. Ponadto wewnątrz znajduje się dużo czerwonej oraz czarnej alcantary, która trafiła nawet na kierownicę. Czy żółta limitowana strzała jest szybsza od podstawowej odmiany? Tak! Za sprawą niższej masy własnej hot-hatch od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 5,7 s, a to oznacza, że urwano dokładnie 0,1 s w stosunku do standardowego modelu Type R. Prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.Honda. The 2023 Honda Civic Type R's turbo 2.0-liter four makes 315 horsepower and 310 pound-feet of torque—up 9 and 15, respectively. The new CTR also has track-minded upgrades that are said to ► Lighter by 47kg► Same power, Cup 2s► 20 for the UK The Honda Civic Type R is not an easy car to over-drive on the road. In fact, with every brake left trailing half way around the corner or crossed-armed reapplication of the throttle, it seems to push back harder, the supernatural helical diff responding with even more grip. On a circuit though some road car compromises begin to show. Grippy but street-biased rubber doesn’t have quite the same hold, the brake pedal is not as responsive under higher loads, and stable under-bonnet temperatures prove tricky to maintain. Just like the updated Alfa Romeo Giulia, the 2020 Type R promises to sort all those annoying bits while leaving the good stuff untouched. Specifically in this case with a more circuit-focussed Limited Edition model that has been added to the line-up. What makes it so special? Only 100 have been allocated to Europe, of which 20 are for the UK (the same number as the FN2 Mugen, incidentally) so the name more than adequately reflects the car. Also, they’ve all sold out. Sorry. Externally there’s the eye-catching Spongebob paint plus contrasting black roof, mirror caps and bonnet scoop for additional differentiation from a normal Type R, which can hardly be described as a shrinking violet. In terms of engineering, it’s a basic but very effective lemon drizzle recipe – stickier Cup 2 tyres, lighter forged BBS alloy wheels and the wholesale removal of anything not dedicated to the generation of speed. Air con? Gone. Touchscreen? Gone. Sound proofing? Mostly gone. The net result is a car lighter by 47kg. That’s the same as one racing driver, or half a journalist. Can you tell the difference? We drove the old, pre-facelifted car and the Limited Edition back-to-back on a tight and technical test track and yes, it feels subtly better in all the areas you’d imagine. Pick-up is more immediate, mid-corner grip levels more confidence-inspiring and the brakes stronger in terms of power and stamina. It’s worth pointing out here that the whole 2020 Type R range benefits from upgraded two-piece floating rotors, not just the Limited Edition. Tangibly this manifests itself in a more immediate feel through the pedal – up to 15mm of slack has been taken out owning to the discs no longer bending under pressure, says Honda, and it certainly felt bitier even after several fast laps. For a more scientific conclusion consider this – I could arrive at the end of the straight faster and brake deeper and harder into turn one in the Limited Edition Civic than the older car. Some of that is undoubtedly down to extra confidence granted by stronger and more feelsome brakes and tyres (plus the sticker compound of the latter) but still, an improvement is an improvement. Honda also brought a third generation Civic Type R along and it really made the newer car’s stability shine – the FK2 diving on the brakes and rocking back after a wobbly effort at heel and toe, while the Limited Edition stops hard and fast, auto blipper smoothing out your downshifts and maximising composure. The 2020 Civic Type R really is a sports car with a boot whether you pick a normal version or this one. What’s the rest of it like to drive? Still brilliant but with the added assurance of tackier Cup 2 rubber, so you can hold higher speeds around corners and get back on the power even earlier, not that either were particularly an issue before. Instead of changing the characteristics of the car (looking at you, Ford Mustang) the contact patch upgrade just builds on what the Type R does so well already. You’ll still want to drive it on the front axle, braking late to keep the weight forward and accelerating early to get the diff hooked up. In fact you’re best off largely ignoring what the rear wheels are doing. They’ll skate about during a heavy stop, maybe break loose a bit if you’re really untidy around a corner, but in reality as long as the front wheels have grip you’ll be just fine, because at no point does the back end feel like it’s going to snap. Abandon all efforts to drive it smoothly and just mercilessly bung it in and the Civic comes alive the worse you drive it – full gas with armfuls of lock, big lifts mid-corner to help it rotate, that sort of thing. Brilliant, brilliant, brilliant. Calm down and give us some geeky engineering facts As this is a Honda I’ve got a slideshow full of them – let’s start with the larger opening in the front bumper (13% so) and reduced radiator fin pitch, contributing to a coolant temperature drop of 10 degrees C on track. Of course, you might be saying, that’s going to affect the aero performance. So The 2020 Type R has a front air dam that is larger and more rigid (stop it) to generate more negative pressure in front of the wheels. Finally, the adaptive dampers now can now sample ten times faster for better roll and pitch control, plus they do clever things like stiffening the fronts while you brake, or the outside wheels in a corner, to help combat dive and bodyroll. Anything else new? All the same stuff as the standard facelifted Type R – an easier to use infotainment system (as in, it’s just been removed), better refinement and an Alcantara wheel. The gearknob is a different shape and weighs 90g more too. This might sound like marketing noise, but it is genuinely more satisfying to shift now than the old car. Active Sound Control also makes the cabin quieter in Comfort mode and sportier in +R, which is welcome as the Type R is not exactly the most vocal hot hatch. Although it does now sound quite synthetic, so it’s up to you whether that’s a good thing. Sold. I want one. Well like I said, you can’t have one, they’ve all gone. And given the extremely low numbers you probably won’t see one on a road, let alone a track day any time soon. And that is a deeply regrettable situation. It’s a maximum attack sort of car, the Type R, which is all well and good on a well-sighted racetrack but perhaps a bit irresponsible on the road. That’s only amplified in the Limited Edition, and means there’s all the more reason for Honda to extend the run, or at least offer Cup 2s as an option for normal customers. Bottom line though – just buy a Type R. I honestly don’t understand how it’s still so head and shoulders above the competition this many years after being launched, but there we are. Mircea Panait. Even though 2021 models are already on sale stateside, the peeps at Honda have recently detailed the Civic Type R for 2020 in Europe. The big news is the Limited Edition, “the
30/06 2020 Honda Civic Type R Limited Edition samochodem bezpieczeństwa WTCR 2020 Moto sport / Honda W najbliższym sezonie WTCR w zawodach FIA World Touring Car Cup 2020 autem prowadzącym startujące pojazdy będzie Civic Type R Limited Edition. Civic Type R Limited Edition został zaprezentowany w lutym, w mediolańskiej siedzibie głównej firmy JAS Motorsport, która od wielu lat współpracuje z Hondą i jest jej oficjalnym sportowym partnerem. Type R Limited Edition to najbardziej ekstremalne wcielenie hatchbacka, jedna z dwóch nowych wersji, które powiększą gamę Type R w tym roku. Wersja Limited Edition – na której bazuje Civic Type R TCR – została wyposażona w te same systemy aktywnego bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Type R Limited Edition Safety Car wyróżnia się lakierem „Sunlight Yellow” – tym samym, który wzbogacił paletę lakierów seryjnego przednionapędowego hatchbacka Hondy. Ponadto 20-calowe, kute felgi aluminiowe BBS, opony Michelin Pilot Sport Cup-2, dwuczęściowe pływające tarcze hamulcowe i zmodyfikowane amortyzatory, a także „odciążone” wnętrze, które przyczyniło się do zmniejszenie masy wersji Limited Edition o 47 kg w porównaniu z Type R GT. Limited Edition napędzany jest znanym silnikiem VTEC Turbo z modelu Type R o mocy 320 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym równym 400 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,7 sek. Civic Type R, w roli samochodu bezpieczeństwa, otrzyma malowanie podkreślające drapieżny charakter wersji seryjnej pojazdu. Będzie ono dziełem belgijskiego artysty Vanufa, który zaprojektował wiele oficjalnych malowań dla modeli Hondy, startujących w wyścigach samochodów turystycznych. Sezon serii wyścigów WTCR 2020 będzie składał się z sześciu rund na europejskich torach, a rozpocznie się w weekend 12-13 września na Salzburgringu w Austrii. Cztery egzemplarze Civica Type R TCR zostaną przygotowane przez dwie firmy – dwa przez Münnich Motorsport, kolejne dwa przez Münnich Motorsport. François Ribeiro, szef Eurosport Events, firmy promującej serię WTCR, powiedział: Honda ma bogatą historię w zawodach FIA World Touring Car, a jej wieloletnie zaangażowanie w tę kategorię wyścigów nie ma sobie równych, dlatego z przyjemnością witamy Hondę jako nowego oficjalnego partnera, którego modele Civic Type R Limited Edition będą jeździć jako samochody bezpieczeństwa zawodów WTCR - FIA World Touring Car Cup. – Kultowy samochód, jakim jest Civic Type R, w roli oficjalnego samochodu bezpieczeństwa - z jego doskonałymi ocenami w testach bezpieczeństwa, sportowymi, dynamicznymi właściwościami jezdnymi, a jednocześnie atrakcyjny cenowo – idealnie wpisuje się w filozofię WTCR./ns/ źródło: Honda Tagi: Honda, Honda Civic Type R Limited Edition, WTCR 2020, FIA World Touring Car Cup 2020, samochód bezpieczeństwa, safety car
As part of the slow march towards finally being done with 2020, manufacturers and dealers are beginning to replace this year's cars with 2021 models. And in the case of the 2021 Honda Civic Type R, this means a new special edition model to further tempt you into plunking down some serious cash for today's hottest hot the regular 2021 Type R appears to be identical to this year's model, Honda's pocket rocket now gets a slightly lighter, very yellow Limited Edition version. Painted in eye-catching Phoenix Yellow, as if the CTR wasn't attention-grabbing enough already, this Limited Edition will also rock a black roof, black mirror caps, a black hood vent, and a darker chrome "Civic" badge on the forged-aluminum BBS wheels—unsurprisingly also finished in black—cut 18 pounds of unsprung weight and are wrapped in Michelin Pilot Sport Cup 2 tires. Both the Type R LE's adaptive dampers and electric steering have been reprogrammed to match this lighter-and-stickier setup. What's more, Honda has ripped 28 pounds of sound deadening out from this car, resulting in a curb weight 46 pounds leaner than the standard macho Civic. Taken off the bathroom scale, the Limited Edition Civic Type R officially lapped Honda's own Suzuka Circuit in Japan quicker than a Ferrari F40 as well as every other front-wheel-drive car to ever visit the track, turning in a lap of 2: HondaWhile the regular 2021 Honda Civic Type R is arriving at dealers now for $38,450, the Limited Edition is coming later this month and will sport an MSRP of $44,950. Given the fact that those Cup 2 tires alone retail for about $1,500, honestly isn't all that bad of a deal...assuming you can get your hands on a tip? Send us a note: tips@.
